Le Ford Escape est un VUS multisegment fabriqué par Ford Motor Company. Évalué au-dessous du Ford Explorer, l’Escape est un choix de SUV plus abordable. Cependant, au fil du temps, même les meilleurs véhicules connaîtront des problèmes. Un dépannage réussi n'est pas réservé aux mécaniciens professionnels. Lorsque vous rencontrez un problème avec votre Ford Escape, vous pouvez correctement diagnostiquer le problème et le résoudre avec les bonnes connaissances.
Étape 1
Écoutez le son qui couine lorsque l’échappement est activé. et vous tournez le verrou du volant pour le verrouiller. De nombreux véhicules Ford souffrent de problèmes de pompe de direction assistée inhérents à la conception. L'Escape ne fait pas exception. Si votre voiture "gémit" ou grince lorsque vous tournez le volant, faites vérifier et remplacer la pompe de direction assistée.
Étape 2
Vérifiez si le moteur ralentit ou se bloque de façon intermittente lorsque vous roulez dans la plage de régime. . Ceci est causé par le filtre à carburant de l'Escape. Au fil du temps, le filtre sera obstrué par les débris qui s'accumulent dans le grand réservoir d'essence de l'Escape (provoqués par la condensation). Corrigez le problème en vérifiant l'écart entre les bougies d'allumage ou en nettoyant l'injecteur de carburant dans le système. Essayez une solution à la fois pour identifier le problème exact.
Étape 3
Recherchez les éventuels coups qui se cognent à basse vitesse. Ceci est principalement dû à un essieu moteur usé dans l'Escape. Cependant, cela pourrait également être dû à l'usure d'un contre-alésage d'arbre de pignon latéral dans le carter de différentiel de la transmission. Faites réparer ce problème par un expert en transmission expérimenté.
Étape 4
Vérifiez la présence de cliquetis en tournant. Ceci est dû à la défaillance des joints CV de l'Escape. En raison de l'angle élevé que le joint homocinétique doit respecter sur le demi-arbre de l'Escape, cette chaussure est sujette à une usure prématurée (par rapport à l'autre arbre de transmission). Lorsque cela se produit, le soufflet de protection CV se déchire, de la graisse à l'essieu fuit et le joint se dessèche, ce qui provoque sa mouture.
Vérifiez que le moteur ne produit pas de bruit excessif lorsque la transmission est au point mort. Vous pouvez avoir un roulement d’entrée endommagé. Cela devra être réparé par un mécanicien automobile expérimenté.
Articles connexes automobiles