Contrairement aux véhicules des modèles précédents, qui intégraient un carburateur et un distributeur simples, le moteur 3,8 litres de GM Buick est doté d'un système de gestion de moteur commandé par ordinateur. Si le système tombe en panne et que la voiture ne démarre pas, vous devez suivre un processus d'élimination pour diagnostiquer le problème. Le travail exige une connaissance des systèmes de moteurs modernes ainsi que des bons outils. Veillez à utiliser les mesures de protection appropriées pour éviter tout endommagement électrique des composants critiques.
Étape 1
Vérifiez tous les fusibles dans la boîte à relais des fusibles située dans le fenderwell du côté conducteur. Remplacez les fusibles grillés et essayez de démarrer la voiture.
Étape 2
Branchez la fiche du câble du scanner de code dans le port OBD (diagnostic intégré) situé sous le tableau de bord, à gauche de la colonne de direction. Tournez la clé de contact sur la position marche (marche), mais n'essayez pas de démarrer la voiture. Appuyez sur la touche "Lire" du scanner. Enregistrez les codes et renvoyez les codes avec la feuille de codes fournie avec le scanner. La feuille de code explique l'objet qui a échoué, le cas échéant, et donne un bref résumé de la cause attendue de l'échec. Réparez le circuit indiqué et essayez de démarrer la voiture. N'oubliez pas qu'il est possible d'avoir plusieurs problèmes.
Étape 3
Déterminez si le problème est lié au carburant ou à l'inflammation. Ouvrez le capot et repérez la vanne Schrader située sur la rampe d’essence, au-dessus des injecteurs. Tournez la clé de contact en position de marche et éteignez-la trois fois, ce qui permet une pause de quatre secondes entre les cycles. Retirez le capuchon en plastique et poussez brièvement le noyau de la valve Schrader avec le petit tournevis. Si la pression de carburant est présente, passez à la vérification de l'allumage. Si la pression de carburant n'est pas évidente, retirez le conduit d'air du filtre à air du corps du papillon à l'aide d'un tournevis.
Étape 4
Ouvrez le papillon des gaz d'une main en appuyant sur la tringlerie située sur le côté du papillon des gaz. corps. Pulvérisez une seconde de nettoyant pour carburateur dans le corps du papillon. Libérez le lien et essayez de démarrer la voiture. Si la voiture démarre pendant quelques secondes jusqu'à ce que le nettoyant du carburateur soit épuisé, un problème de pompe à carburant est indiqué.
Étape 5
Regardez dans la boîte à fusibles du garde-boue du conducteur et recherchez le relais de la pompe à carburant. Si vous retournez le couvercle de la boîte à fusibles, une description de l'emplacement de tous les fusibles et relais est illustrée. Tirez le relais hors de la boîte. La Buick a plusieurs relais identiques, regardez donc les chiffres qui se trouvent en haut des relais et surtout la façon dont ils se font face. La raison en est qu’ils peuvent être installés avec les numéros orientés dans le même sens. Échangez les deux relais et essayez de démarrer la voiture. Si elle ne démarre toujours pas, la pompe à carburant doit être remplacée.
Étape 6
Retirez un fil de bougie d'allumage de la bougie la plus facile d'accès. Insérez la bougie d’allumage de rechange et posez-la sur le moteur pour obtenir un bon point de masse. Demandez à un assistant d'essayer de démarrer la voiture pendant que vous regardez la bougie d'allumage à la recherche d'une étincelle. S'il y a une étincelle, retirez et vérifiez les bougies. S'ils sont encrassés ou usés, remplacez-les et réessayez. S'il n'y a pas d'étincelle, vérifiez le module de commande d'allumage situé sous les packs de bobines sur le côté passager avant du moteur.
Étape 7
Sondez la prise électrique à 14 fils dans le module de commande d'allumage. En regardant la fiche, il y a sept fils groupés sur un côté de la fiche et sept de l'autre côté. Connectez le fil de masse noir du voltmètre à une terre adéquate et tournez le contacteur en position de marche. Sondez les deux premiers fils du jeu de sept fils du côté gauche. La tension de la batterie doit être présente. Si aucune tension n'est présente, les fils sont cassés ou le fusible d'allumage est fondu dans la boîte à relais des fusibles du côté du garde-boue du côté du conducteur. S'il y a du courant, sondez le premier fil du groupe de sept fils situé à droite. Ceci est le fil informatique 18X-pulse. Demandez à un assistant de démarrer la voiture pendant que vous regardez le voltmètre. Si l'affichage de la tension ne montre aucune oscillation, le module de commande d'allumage est défectueux. En cas d'oscillations, les bobines sont en mauvais état. Vérifiez que le collecteur d'admission présente des fuites de vide, étant donné que le circuit d'inflammation et de carburant était en bon état. Recherchez les tuyaux en caoutchouc débranchés ou cassés. Une fuite de vide ne provoquera pas de démarrage si la fuite est suffisamment grande.
Articles dont vous aurez besoin
Scanner de code
Voltmètre
Petit tournevis de poche
Clé à cliquet
Jeu de douilles
Bidon de nettoyant pour carburateur
Bougie de rechange
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