Introduit en 1999 pour remplacer l’Aigle Vision, la 300M a fait l’objet de critiques mitigées sur le marché américain. D'un côté du débat se trouvaient ceux qui disaient qu'une V6 à transmission avant ne méritait en aucun cas le "300" prénom. De l'autre côté, il y avait des gens comme les rédacteurs en chef de Motor Trend, qui l'avaient nommée voiture de l'année en 1999. Le 300M reste aussi populaire sur le marché des voitures d'occasion qu'il était neuf, en partie grâce à un coup de chance du choix du moteur. >
Facteurs
À la différence de ses consoles LH, la Concorde, LHS et Dodge Intrepid, la 300M n’est livrée qu’avec la version 3,5 litres du moteur V6 à chape supérieure de Chrysler. Bien que cela soit lié aux 2,7 litres proposés dans ces autres voitures LH, les 3,5 litres n’avaient pas le défaut de conception qui faisait des premiers moteurs de 2,7 litres de telles machines à boues d’huile notoires. L’huile entièrement synthétique est une sorte d’exigence non officielle pour les moteurs de 2,7 litres, car une huile bon marché a tendance à cuire à l’état solide, à se transformer en boue et à boucher les galeries d’huile du moteur. Le 3,5 litres n'a pas ce problème - ou du moins on le dit.
Choix de l'huile
Bien que le 3,5 litres soit sans aucun doute un meilleur moteur, il est intéressant de noter que de nombreux détaillants de pièces d'automobile recommandent de ne pas l’huile standard Chrysler 5W-30, mais une formulation très spécifique d’huile synthétique mélangée avec des additifs conçus pour prévenir l’accumulation de boues. AutoZone recommande en particulier l’huile moteur 5W-30 GF-4 /SM de marque, avec Castrol GTX (qui contient également des additifs anti-boues spécifiques) et un certain nombre d’autres mélanges synthétiques, qui constituent les préférences des acheteurs de marque. C'est un indicateur intéressant que, dans ce cas, 6 litres de prévention pourraient valoir mieux que mille livres de traitement.
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